Avec décodeur numérique et nombreuses fonctions lumineuses et sonores. Dans chaque moitié de locomotive, une motorisation régulée haute performance avec volant d'inertie. 4 essieux moteurs dans chaque moitié de locomotive. Inversion de l'éclairage frontal à trois feux en fonction du sens de marche et 1 feu blanc de fin de convoi en mode d'exploitation conventionnel, commutable en mode numérique. Commutable sur 1 feu rouge de fin de convoi en cas de marche en solo. Fonction d'éclairage double A. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes (LED) blanc chaud et rouge sans entretien. Signal de fausse route, éclairage de la cabine de conduite et éclairage de la salle des machines commutables numériquement. Attelages courts à élongation variable aux extrémités de la locomotive, attelage court séparable entre les deux moitiés de la locomotive. Equipement de toit détaillé avec lignes de toit, isolateurs et planches de roulement de toit ainsi que pantographes. Les deux pantographes peuvent être levés et abaissés numériquement. Rayon minimum praticable de 360 mm. Les évidements dans les tabliers frontaux à côté de la gaine normalisée peuvent être fermés avec les pièces de remplissage fournies. Des boyaux de frein et des imitations d'attelage à vis sont fournis.
Epoque IV (Suisse)
Le modèle correspond à l'état de service de l'époque IV. Cette époque couvre les années 1970 à 1990. Les voitures voyageurs reçoivent des inscriptions UIC à partir de 1970 et du nouveau matériel roulant est mis en service à grande échelle. Dans les années 1980, les voitures unifiées IV apparaissent en service pand et les wagons de marchandises reçoivent également des marquages UIC. A partir de 1984, les locomotives CFF reçoivent une livrée rouge.
